Harley-Davidson Panhead käynnistys ja ajaminen

Käynnistys

• Vaihde vapaalla ja kytkin kytkeytyneenä
• Sytytys täysin ennakossa tai lähes niin.
• Yläpuolisilla venttiileillä (O.H.V) varustetussa pyörässä ryyppyvivun ollessa alhaalla, ryyppy on päällä. Sivuventtiileillä varustetussa ryyppyvivun ollessa ylhäällä, ryyppy on päällä.
• Valmisteluvaiheessa pumpataan kaasua edestakaisin moottorin lämpötilasta riippuen ja pidetään kaasu täysin auki ja poljetaan muutamia kertoja. Tällöin ilmaa pääsee bensan mukana sylintereihin. Toistetaan tarvittaessa moottorin lämpötilasta riippuen muutaman kerran ja sitten oikea polkaisukohta ja virrat päälle ja polkaisu.
• Heti kun tuntuu enemmän vastusta polkimessa on käyntiinlähtöpolkaisun kohta. Kohta voi olla selkeästi kaikkein "raskain" eli erottuu muusta polkemisesta kyllä selvästi. Se myös voimistuu sen mukaan kun polkee ja moottoriin alkaa kehittyä painetta vastustaa, jolloin sen tuntee selkeämmin. Tällöin lopeta painaminen, anna polkimen nousta ylös, virta päälle ja reipas polkaisu.

Kylmä moottori

Tapa 1

• Ryyppy täysin päälle
• Virta pois päältä
• Kaasu täysin auki
• Polkaise kerran tai kaksi (sylintereihin polttoaineseosta)
• Lauhalla säällä ryyppy 1/4 tai puolet suljettuna tai kylmällä 3/4 tai täysin suljettuna. Ryyppy täysin auki vain erittäin kylmällä säällä ja heti käynnistyttyä pienemmälle.
• Kaasu hiukan auki
• Virta päälle
• Käynnistä moottori napakoilla polkaisuilla
• Moottorin käynnistyttyä käännä kaasu keskinkertaiselle tyhjäkäynnille kunnes moottori on lämmennyt tai kunnes ollaan valmiita liikkeelle.
• Kun moottori lämpenee ja katkoo liian rikkaan polttoaineseoksen takia, käännä ryyppyä asteittain enemmän auki. Kun moottori on täysin lämmin käännä ryyppy täysin auki.

Tapa 2

• Ryyppy täysin päälle
• Virta pois päältä
• Polkaisu ala-asentoon
• 4 x pumpataan kaasua ja jätetään kaasu auki
• 3-4 polkaisua ja jätetään ala-asentoon
• 4 x pumpataan kaasua ja jätetään kaasu auki
• Poljetaan kunnes puristustahti eli poljin tuntuu raskaimmalta painaa alas. Lopetetaan painaminen juuri siihen kohtaan.
• Päästetään kaasu pois päältä
• Virta päälle
• Polkaistaan käyntiin
• Jos ei lähde, virta pois ja toistetaan kohdasta "..jätetään ala-asentoon" eteenpäin.

Lämmin moottori

Lämpimällä moottorilla tarkoitetaan moottorin ollessa kuuman ja kylmän välillä.

Tapa 1

• Ryyppy 1/4 kiinni
• Virta pois päältä
• Kaasu täysin kiinni
• Polkaise kerran tai kaksi
• Kaasu 1/4 tai 1/3 auki (eli selvästi alle puolen)
• Virta päälle
• Käynnistä moottori napakoilla polkaisuilla
• Moottorin käynnistyttyä ryyppy käännetään täysin auki

Kuuma moottori

Kun moottori on ollut sammuksissa vain hetken eli on normaalissa käyntilämpötilassa.

Tapa 1

• Ryyppyä ei käytetä
• Kaasu täysin kiinni
• (Mahdollisesti tässä yksi polkaisu kun virta on poissa)
• Virta päälle
• Käynnistä moottori napakoilla polkaisuilla, maksimissaan 2-3 polkaisua.
• Jos ei käynnisty, kyseessä on todennäköisesti "kastuneet tulpat" liian rikkaan seoksen takia.
  • Kaasu täysin auki (ilmaa pääsee sylintereihin maksimaalisesti)
  • Käynnistä moottori napakoilla polkaisuilla ja sulje kaasu heti kun moottori käynnistyy.

Tapa 2

"Polttoaine kaasuuntuu matkalla sylintereihin ja moottori ei lähde käyntiin"

• Polkemista voidaan jatkaa tai pitää reilu tauko.

Videoita

• Pistää hymyilyttämään, musiikin kera http://www.youtube.com/watch?v=3P8yr1MzXt4
• 8 minuutin pätkä, ja onnistuu. First Run After Overhauling
• http://www.youtube.com/watch?v=Ueg1Itu6-_8
• http://www.youtube.com/watch?v=vwGsUPvcfVo
• Kick Starting a Panhead Ohje kylmäkäynnistykseen
• 57 Harley Panhead kickstart

Variaatioita

Se tiedetään että pannut käynnistyvät eritavoin. Kirjoita tähän oma tapasi käynnistää pannu.

Variaatio 1

kylmäkäynnistys:

virrat pois -> kolme polkaisua (palotila tyhjäks?) -> kolme kaasun pumppausta -> kolme polkaisua (seos oikeaksi?) -> virrat päälle -> kaasu hivenen auki -> polkaisu ja johan käy! (ellei lähtenyt, niin alusta sama kaava) :)

kuumakäynnistys:

kaasu hivenen auki -> virrat päälle -> polkaisu, ja taas käy!

ellei lähde ekalla kuumana, niin sitten on palattava kylmäkäynnistys metodiin.

Ja joskus (siis tosi harvoin) ;) , kun ei tunnu lähtevän niin, tupakkatauko tekee ihmeitä.

Käynnistys- ja käyntiongelmia

• Liian usein sytytystulppien ja puolan oletetaan olevan viallisia kun moottori käynistyy huonosti, käy epätasaisesti tai ei lähde käyntiin. Joskus kun sytytystulppa ei toimi normaalisti, on kyseessä likainen tulppa, jolloin kipinä hyppää muualle. Yleensä riittää tulpan pyyhkiminen puhtaalla rätillä puhtaaksi. Jos epäillään puolan viallisuutta, usein riittää uudet sytytystulpan johdot.
• Jos ei edes lupaa, niin katso tulpista onko bensaa tullut sinne asti. Jotkut pannut vaativat reilusti bensan pumppaamista kaasukahvalla ja polkemista, ennenkuin kannattaa yrittää edes tarjota virtaa sekaan.

Käynnistyy huonosti

• Sytytystulpat huonot tai osittain likaiset.
• Sytytystulppien johdot huonot ja "vuotavat".
• Katkojankärjet eivät ole kohdallaan tai tarvitsevat puhdistamista
• Akun lataus heikko
• Heikko kaapelin kosketus akussa, puolassa tai katkojan kärjissä.
• Kaasutin säädetty väärin.
• Viallinen puola
• Viallinen kondensaattori

Käynnistyy, mutta käy epäsäännöllisesti tai sammuu

• Sytytystulpat huonot tai osittain likaiset.
• Sytytystulppien johdot huonot ja "vuotavat".
• Sytytystulpan kärkiväli liian pieni
• Katkojankärjet eivät ole kohdallaan tai tarvitsevat puhdistamista
• Kondensaattorin kosketus heikko.
• Viallinen puola
• Viallinen kondensaattori
• Akun lataus heikko
• Heikko kaapelin kosketus akussa, puolassa tai katkojan kärjissä
• Ajoittainen "lyhytvirtapiiri" viallisen jotoeristeen takia
• Vettä tai roskaa polttoainejärjestelmässä tai kaasuttimessa.
• Polttoainetankin korkin ilma-aukko tukkeutunut ja tankissa alipaine
• Kaasutin säädetty väärin
• Heikot tai rikkoutuneet venttilin jouset.

Ei käynnisty

Yksi tai useampi seuraavista voi olla syynä:

• Polttoaine loppunut
• Polttoainehana kiinni
• Polttoainelinja tukkeutunut
• Akussa ei ole virtaa tai löystynyt tai rikkinäinen akun virtajohto. Tarkista kytkemällä valot päälle.
• Likaiset sytytystulpat
• Sytytystulppien johdot huonot ja "vuotavat".
• Pahasti hapettuneet katkojankärjet.
• Katkojankärjet pahasti pois säädöistään.
• Heikko kaapelin kosketus akussa, puolassa tai katkojan kärjissä
• Viallinen puola
• Viallinen kondensaattori
• Kytkin luistaa ja käynnistin ei käännä moottoria
• Kantavat? venttiilit tai venttiilinnostimet liian tiukalla?
• Sytytystulpat kastuneet liian rikkaan seoksen takia (liikaa ryyppyä)

Sytytystulpat likaantuvat jatkuvasti

• Liian kylmä tulppa siinä käytössä mihin pyörää käytetään tai kyseiselle moottorille
• Männänrenkaat pahasti viottuneet tai muutoin huonossa kunnossa
• Öljypumppu väärin säädetty - öljynpaine liian korkea.
• Yläpuolisilla venttiileillä varustetussa mottorissa imuventtiilin jousien öljyn paluulinja tukkeutunut hiilestä ja liasta. Yksi tai useampi työntövarren cover korkkitiivisteet huonossa kunnossa tai kannet eivät asetu hyvin korkkitiivisteitä vasten. (Koko lause vaatii oikolukua)

Moottori jälkisytyttää

• Liiallisesti hiilijäänteitä männän päällä tai pakokammiossa.
• Liian kuuma tulppa siinä käytössä mihin pyörää käytetään tai kyseiselle moottorille
• Vialliset sytytystulpat

Moottori ylikuumenee

• Liian vähän öljyä tai öljy ei kierrä
• Vuotavat venttiilit
• Runsaasti hiilijäämiä
• Kaasutin säädetty kovaan vauhtiin ajamiseen liian laihalle
• Sytytys liian myöhaisellä

Moottori paukkuu

• Vääränlainen polttoaine (oktaaniluku liian alhainen)
• Liiallisesti hiilijäänteitä männän päällä tai pakokammiossa (pienentää palotilaa ja lisää puristussuhdetta. Mitä suurempi puristussuhde, sitä korkeampi oktaanista polttoainetta tarvitaan).

Öljy ei palaa öljytankkiin

• Öljytankki tyhjä
• Öljypumppu ei toimi

Moottori kuluttaa liian paljon öljyä

• Huohotinventtiili ajastettu väärin.
• Öljynpaine liian suuri - säädä öljypumppua
• Männänrenkaat pahasti viottuneet tai muuten huonossa kunnossa
• Yläpuolisilla venttiileillä varustetussa moottorissa paluulinja tukkeutunut hiilestä tai liasta. Yksi tai useampi työntövarren cover korkkitiivisteet huonossa kunnossa tai kannet eivät asetu hyvin korkkitiivisteitä vasten. (Koko lause vaatii oikolukua)
• Ketjunvoitelu säätöruuvi säädetty liian suurelle.

Liiallinen tärinä

• Sylinterin kannatin löysällä tai rikki.
• Moottorin kiinnityspultit löysällä
• Ruko rikki
• Ensiöketju pahasti viottunut tai liian tiukalla huonon voitelun takia
• Vaihteisto ja/tai vaihteiston kiinnityslevy löysällä rungossa

Tyhjäkäynti

Älä turhaan käytä tyhjäkäynnillä.

Sammutus

• Käännä virta pois päältä. Älä turhaan pidä virtaa päällä, koska akku tyhjenee.

Ajaminen

• Kun ajetaan kovaa vauhtia, käännä säännöllisesti kaasu kiinni hetkeksi. Tämä antaa ylimääräistä voitelua männille ja sylintereille ja auttaa niitä jäähtymään.
• Kun ajetaan pitkiä aikoja kovaa vauhtia, on kiinnitettävä enemmän huomiota ylikuumenemiseen ja siitä aiheutuviin seurauksiin. Moottori on pidettävä hyvin säädettynä, erityisesti venttiilit, hyvä puristus, sytytystulpat ja sytytyksen ajoitus. Kaasutin tulisi säätää keskirikkaalle ennemmin kuin liian laihalle. Erityisesti jos moottoripyörässä on tuuli- ja jalkasuojia.
• Kylmällä säällä käytä mootoria hitaasti ennenkuin se on täysin lämmennyt. Näin vältät männänrenkaiden, mäntien ja muiden osien vioittumista ennenkuin öljy on riittävän lämmintä kiertääkseen vapaasti.

Lataus

Laturi ei lataa

• Harjat pahasti viottuneet
• Harjat kanittavat pitimiin
• Rele tai säädin ei maadoitettu
• Viallinen rele tai säädin.
• Plus harjanpidin maadoittunut
• Laturin "rele" johto maadoittunut
• Löysä tai katkennut johto laturi-akku linjassa
• Viallinen magneetisydän

Laturi lataa normaalia heikommin

• Säädin väärin säädetty
• Viallinen magneettisydän

Kaasutin

Kaasutin vuotaa

• uimuri asetettu liian korkealle.
• uimurin venttiili ei liiku vapaasti
• uimurin venttiili ja/tai venttiilin "istukka" kulunut tai vioittunut
• likaa tai muuta ylimääräistä uimurin venttiilin ja sen "istukan" välissä.
• kaasuttimen uimuri ei ole asettunut oikein kammioon

S&S

• http://www.sscycle.com
• Super E & G kaasutin pikakäyttöohje suomeksi

Vaihteisto

Vaihtaminen vaikeaa

• Taipunut vaihtimen vipu
• Kytkin luistaa kevyesti
• Vaihteistoöljy liian paksua (talviolosuhteet)
• Vaihtimen haarukat (vaihteiston sisäpuolella) taipuneet liian suuresta voimasta vaihtaessa
• Vaihteiston sisällä olevien osien kulmat kuluneet - kytkeytyminen heikkoa.

Vahde ei pysy päällä

• Vaihtimen vipu säädetty huonosti.
• Vaihtimen haarukat (vaihteiston sisäpuolella) säädetty huonosti.
• Vaihtimen kytkeytymisosat (vaihteiston sisäpuolella) pahasti kuluneet tai pyöristyneet.

Kytkin luistaa

• Kytkin säädetty huonosti
• Kytkimen jousien jännitys liian suuri.
• Kitkalevyt liukkaat?

Jarrut

Jarrut eivät ota normaalisti

• Jarrut säädetty huonosti
• Jarrulaitteet kankeat liian heikon voitelun takia tai vioittuneet
• Kitkapinnat rasvaantuneet liiallisen pyörän akselin ja/tai jarruvivun voitelusta
• Kitkapinnat pahasti kuluneet
• Jarrurumpu pahasti kulunut ja/tai naarmuuntunut

Lähteet

• Panhead huolto-ohje