Moottoripyörällä ajaminen

Johdanto

HUOMIO
SEURAAVAT OHJEET VOIVAT SISÄLTÄÄ VIRHEITÄ
OPETTELE AJAMAAN TURVALLISESTI JA HARJOITTELE AJAMISTA

Yleisiä ohjeita

• Ennakoi. Käännä ajaessa aktiivisesti katsetta kohteisiin, jotka ovat merkityksellisiä liikenteessä. Pidä riittävä turvaväli! Älä aja autoilijoiden pimeässä kulmassa. Vältä ajamista ajoneuvojen takana, joiden takaa ei näe liikennettä eikä tienpintaa. Tarkkaile ajoradan pintaa ja pitoa. Varo sivutuulta, poroja, villieläimiä, navigaattoriin tuijoittamista, traktoreita, pysäköityjen autojen ovia ja kääntyessä soraa, kiskoja, kaivonkansia, puiden lehtiä, sileitä kiviä, pikeä, puupintoja, suojatiemaalauksia, soran jälkeen asfalttia. Tarvittaessa nouse jalkatapeille nähdäksesi mitä edessä on tulossa. Tee itsesi näkyväksi, käytä värikästä turvaliiviä! Puhdista visiiri riittävän usein. Liikennesäännöt!
• Ylitä riskikohdat poikittain riskiin, pyörä pystyssä, tukevasti tangosta kiinni pitäen, älä jarruta tai kiihdytä.
• Noudata moottoripyörän valmistajan antamia ohjeita pyörän lastaamisesta ja esimerkiksi rengaspaineista. Suurempi rengaspaine heikentää renkaan toimintaa ja vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin myös tavanomaisessa ajamisessa.

Kääntyminen

• Moottoripyörä kääntyy moottoripyörän kallistuksen suuntaan. Vasemmalle kaartuvaa mutkaa tiukasti kaartaen keskiviivan vieressä, pyörä on leveä ja saattaa kulkea vastaantulevan puolella.
• Moottoripyörän ohjaaminen tapahtuu vastaohjauksella. Tämä tarkoittaa ohjaustangon työntämistä vastakkaiseen suuntaan kuin mihin mutka kaartuu. Tällöin pyörä lähtee kallistumaan ja kääntyy mutkan suuntaan. Mitä enemmän työnnetään, sitä jyrkemmin kaartuu. Toisin sanoen, jos suoraan vauhdilla ajettaessa käännetään tankoa mutkan suuntaan, pyörä lähtee kääntymään pois päin mutkasta. Älä kumoa vastaohjausta kallistamalla kehoa samalla suuntaan, joka pyrkii kääntämään pyörän vastakkaiseen suuntaan. Pyörän kallistuminen saattaa olla hyvinkin paljon ja tuntua varsinkin aluksi epämukavalta. Käännyttäessä on kova jarruttaminen ja kiihdyttäminen riskialtista! Samalla tulee huomata, että kallistunut pyörä on leveämpi kulkuneuvo.
• Matkustajan kallistuminen vaikuttaa pyörän kääntymiseen. Matkustajan tulisi seurata kuljettajan kehon kallistumista. Jos matkustaja ei seuraa, tarvittaessa lisätään vastaohjauksen työntämistä. Liian vähäinen tai liiallinen matkustajan kallistuminen voi saada kuljettajan kääntymisen epäonnistumaan.
• Harjoittele tätä erityisesti suoraan ajaessa väistämällä edessä olevia todellisia tai mielikuvituksellisia esteitä.
• Kun vauhtia on enemmän varsinkin normaalissa maantieajossa, kallistuminen tapahtuu yleensä niin, että kädet työntää ohjaustankoa ja vartalo osoittaa jatkuvasti tankin etuosaa ja takamus on normaalisti penkillä. Tällöin selkä on kallistuneena samassa asennossa kuin takarengas. Vartalo ei siis hakeudu peilin eteen eikä polvi rupea raapimaan asfalttia, joka soveltuu kaikkein vauhdikkaimpaan ja rata-ajoon. Näkyvyys säilytetään mutkaan. Moottoripyörä kallistuu ja sen mukana ajaja ja matkustaja takapenkillä. Tämä sopii hyvin isoille matkapyörille.
• Kun vauhtia on vähemmän ja ajetaan esimerkiksi taajamissa, on tärkeää nähdä erityisesti ympärillä oleva liikenne ja kyetä tekemään nopeita käännöksiä. Tällöin samalla tavoin tehdään vastaohjaus, mutta pyörän kallistuessa vartalo jää enemmän pystyyn ja näkyvyys säilyy paremmin. Näin pyörää on nopea käännellä liikenneympyröissä ja liikenteessä. Moottoripyörää kallistellaan haarojen välissä. Tämä sopii esimerkiksi korkeilla endurotyyppisillä matkapyörillä ajettaessa. Matkustajan kanssa ajettaessa tämä ei ole välttämättä sopivin keino.
• Kun vauhtia on vähemmän, esimerkiksi ajettaessa isolla pyörällä maastossa tai kapessa urassa ajettaessa, kääntäminen onnistuu ilman ohjaustangon kääntämistä kallistamalla ylävartaloa vastakkaiseen suuntaan mihin halutaan pyörän kääntyvän. Pienetkin kehon liikkeet voivat vaikuttaa pyörän kääntymiseen. Tämä voi vahingossa tapahtua myös käännyttäessä katsomaan taaksepäin kehoa kääntämällä.
• Hitaassa kävelyvauhdissa kääntäminen voidaan tehdä myös suoraan mutkan suuntaan ohjaustankoa kääntämällä.
• Jyrkissä ylämäissä ja hitaissa jyrkissä käännöksissä, kun käännökselle on "kiire", takajarrulla jarruttaminen tehostaa kääntymistä. Jarruttaminen takajarrulla ei tarkoita lukkojarrutusta.
• Jos kaarrettaessa tulee yllättäen este, esimerkiksi patti tienpinnassa tai kuoppa, sen voi yrittää tien leveyden ja vastaantulijoiden salliessa ohittamaan tai jos on ajettava päältä, nostamalla takamusta penkistä ylös, jotta pysyy pyörän selässä.

Kääntymisen ajolinjat

• Ryhmity mutkaan tultaessa ajokaistan vastakkaiselle reunalle, kuin mutkan sisäkaarre. Esimerkiksi mutkan kaartaessa oikealle, ryhmity ennen mutkaa ajokaistan keskiviivan läheisyyteen. Tällöin a) nähdään pitemmälle mutkaan, mitä sieltä on tulossa, esimerkiksi vastaantulijoita ja milloin mutka alkaa aukeamaan sekä b) toiseksi kääntösäde mutkassa on suurempi eli on tilaa kääntyä. Mutkaa lähestyessä ei usein tarvitse muuttaa ajonopeutta ellei se ole välttämätöntä eli esimerkiksi ei nähdä mutkan taakse tai vauhti on liian kova mutkaan ja ajauduttaisiin esimerkiksi vastaantulijoiden kaistalle mutkassa. Tällöin mutkaa lähestyttäessä otetaan ennen mutkaa vauhti pois tekemällä tarvittaessa nopeahko jarrutus mutkan apexiin saakka (apex on mutkan sisäreunan leikkauspiste, usein mutkan keskikohta). Käännetään päätä eikä pelkästään silmiä, jotta havaitaan mutka mahdollisimman laaja-alaisesti. Jos mutkassa tulee vastaan esimerkiksi samalla kaistalla ajoneuvo, joka oikaisee mutkassa sinun puolelle tai leveä ajoneuvo, älä lukittaudu katseella vastaantulevaan esteeseen vaan keskity väistämään tarvittavin toimenpitein.
• Taajamissa kuten myös serpentiiniteillä ajettaessa mutkat voivat olla yllättäen U-mutkia, jotka samanaikaisesti nousevat jyrkästi ylöspäin ja ovat sisäkaarteesta hyvin jyrkästi kallellaan sisäkurviin. Tällöin on tärkeää olla oikea vaihde valittuna etukäteen, koska vauhdin mahdollisesti tippuessa lähes nolliin, on oltava varaa lisätä sitä heti kaasulla.

Jarruttaminen

• Yhdistelmäjarrussa etujarrun painaminen vaikuttaa myös takajarruun ja vastaavasti takajarru vaikuttaa etujarruun.
• ABS-jarrut lisäävät merkittävästi turvallisuutta, mutta eivät estä onnettomuuksia.
• Jos ei osata jarruttaa moottoripyörää oikein, auto pysähtyy pääsääntöisesti nopeammin kuin moottoripyörä, joten etäisyys edellä kulkevaan pienemmmissäkin vauhdeissa on tärkeää.
• Lukkiutunut eturengas kovalla pinnalla johtaa pääsääntöisesti kaatumiseen.
• Lukkutunut takarengas kovalla pinnalla lähteeä sivuluisuun, jolloin löysätään takajarrua tai sivuluisun ollessa voimakas jatketaan lukkojarrutusta ja käännetään ohjaustankoa luisun puolelle.
• Ajorata on keskeltä korkeammalla ja reunoilta matalammalla, tämä vaikuttaa luisun suuntaan kummalla puolella tietä ollaan.
• Kytkin vedetään pohjaan ja etu- ja takajarrulla jarruttaminen aloitetaan samanaikaisesti. Kovalla alustalla pääasiassa etujarrulla.
• Kaarteessa jarruttaminen tehdään varovaisemmin ja ennen kovaa jarrutusta pyörä pyritään ohjaamaan pystyasentoon ennen jarrutusta, muutoin pyörä alkaa kääntymään.
• Jyrkissä alamäissä, esimerkiksi vuoristoisella seudulla, kuten Alpeilla ajettaessa, käytetään lähtökohtaisesti samaa vaihdetta alaspäin ajettaessa kuin käytettäisiin samassa kohtaa ylöspäin mentäessä. Vauhtia säädellään ensisijaisesti moottorilla eikä jarruilla. Vaihteen ollessa oikea, kaasua vähennettäessä, moottori jarruttaa heti enemmän ja lisättäessä kaasua pyörää saadaan kiihdytettyä. Jatkuva jarruttaminen saattaa ylikuumentaa jarruöljyn ja pahimmillaan jarrut eivät toimi jarrutettaessa. Riski on ajaa suoraan mutkasta ulos.

Ohittaminen

• Aloita ohittaminen riittävän kaukaa, jotta näet pitemmälle mitä on edessä ja peräänajoriski vähenee.
• Lähtökohtaisesti ohitetaan suorilla tieosuuksilla, ja joissa ei etenkään ole vasemmalle kaartavaa kurvia, jota ennen olisi palattava omalle kaistalle. Kaarteessa ohittamisessa tulee haasteeksi omalle kaistalle palaaminen, joka vaatii lisää kaartamista ja nopeuden lisääminen sekä uudet mutkat ja näkyvyys. Erityisesti oikealle kääntyvässä mutkassa ohittaminen on riskialtista.
• Vilkaise ennen lähtöä taakse ja laita vilkku päälle. Lisää nopeus ohitettavaa suuremmaksi jo ennen ohitettavan sivulla olemista.
• Ohituksen keskeytyessä ja palattaessa omalle kaistalle ajoneuvojen väliin, jarrutus tehdään ohituskaistalla, lopetetaan jarrutus ja käännytään omalle kaistalle.
• Ohita maatyökoneet riittävän etäältä, vasemmalla.
• Vaihdettaessa kaistaa tai käännyttäessä kaksisuuntaiselta tieltä vasemmalle saattaa olla tarpeen varmistaa kääntyminen peilin lisäksi, käännä tällöin koko vartaloa, mutta varo kallistamasta ylävartaloa, ettei pyörä lähde kääntymään. Varo myös ettei törmätä mihinkään edessäpäin. Kääntymistä voi edesauttaa siirtämällä takamusta ja irrottamalla toisen käden kahvalta.

Pysähtyminen ja pysäköinti

• Kaltevalla pinnalla ei kannata laittaa toista jalkaa maahan, jos se kaataa pyörän alamäkeen. Tällaiseen tilanteeseen voi ajautua esimerkiksi jonossa Italian kylien U-mutkissa.
• Katso pysäköintipaikka niin, ettei painavaa pyörää tarvitse työntää taaksepäin, varsinkaan ylämäkeen.
• Sivutuen alla on oltava riittävän kova pinta. Kuumalla uuteen asfalttiin jalka voi jopa painua. Hanki tarvittaessa isompi alusta, jonka voi laittaa jalan alle. Riittävän iso tasainen kivi on usein hyvä alusta.
• Alamäkeen pysäköidessä ja muutoinkin 1-vaihde päälle. Jos pyörää työnnetään keskituelta pois, vaihde on kytkettävä ensin vapaalle.
• Pyörä liian pystyssä sivutuella altistaa kaatumiselle tai vähintään häiritsee kun ei ole pyörän lähellä.
• Taaksepäin pyörää työnnetään toinen käsi kahvassa ja toinen takapenkissä. Tangon voi tukea vartaloon. Varotaan pyörän kaatumista poispäin itsestä.

Teoriaa

• Moottoripyörä ja polkupyörä yms. pysyy pystyssä liikuessaan hyrrävoiman ansiosta.