Voit itse lisätä ja muuttaa sisältöä muokkaa-painikkeiden avulla
Ennen tallennusta suositellaan ottamaan kopio muokkausruudusta (ctrl-a -> ctrl-c)
Olet itse vastuussa tämän teoksen käytöstä aiheutuvista vahingoista Lue lisää.
Hinaus
Johdanto[muokkaa]
Tarkista tiedot ajantasaisesta lainsäädännöstä
Lainsäädäntö[muokkaa]
- Tarkista suurin sallittu nopeus ellei hinattavalle ole vielä alhaisempaa määrätty
- Ajoneuvojen väli 3 - 6 metriä.
- Hinausköyden tai tangon keskiosassa on oltava selvästi näkyvä lippu.
- Moottoritiellä tai moottoriliikennetiellä ei saa hinata köydellä tai vaijerilla lukuun ottamatta moottoritiellä tai moottoriliikennetiellä rikkoontuneen hinausta lähimmästä poistumisrampista ulos.
- Hinattavassa ajoneuvossa kuskina olevalla on oltava voimassa oleva ajokortti.
- Hinata saa vain yhtä ajoneuvoa kerrallaan.
- Hinaavan ajoneuvon tulee olla raskaampi, pakottavia tapauksia lukuun ottamatta.
Hinauspuomi ja hinausaisa[muokkaa]
Hinauspuomi tai hinausaisa on tarkoitettu ajoneuvon hinaamiseen vetoköyden tai liinan sijaan. Tällöin hinattava "ei tule päälle" jarrutettaessa.
- Pituus: Esimerkiksi pituus 3 - 6 m. Materiaali esim. galvanoitu putki halkaisija 60 mm tai HV52 (mustaa rautaa). Yleensä pitää hankkia 6 m, mutta romuttamoilta tai metreittäin myyvistä liikkeistä ja metalliverstailta kannattaa kysyä lyhyempää. Voi rakentaa myös osiin purettavan, jolloin kulkee auton sisällä.
- Kiinnitys vetoautoon: Kiinnitys ajoneuvon peräkoukkuun. Hanki esimerkiksi autotarvikeliikkeestä vetokuulapesä ja asenna tämä putken päähän.
- Kiinnitys hinattavaan autoon: Kiinnitetään yleensä etuosassa olevaan vetolenkkiin. Erilaisia mahdollisuuksia. Ongelma syntyy lähinnä siitä mitä tapahtuu jarrutettaessa. Ettei puomi iske vedettävän auton keulaa rikki. Ohessa erilaisia vaihtoehtoja:
- Sakkeli: Erikokoisia sakkeleita ajoneuvon mukaan. Sakkelin ja aisan väliin esimerkiksi kumimattoa hölskymisen estämiseksi. Hitsaa esimerkiksi sakkeli vetopuomiin kiinni ja poraa vielä varmuuden vuoksi esimerkiksi pultti poikittain vetoaisan ja sakkelin lenkin läpi.
- Lattaraudat: Kaksi lattarautaa, joissa kummassakin päässä reiät pulteille. Lattaraudan ja aisan väliin esimerkiksi kumimattoa.
- Ketju: Poraa puomiin reikä, johon pultilla kiinnitetään ketju kireälle kun se on kierrätetty esimerkiksi vetolenkin läpi. Jos jää väliä, niin siihen esimerkiksi kumimattoa. Muutama vapaa ketjulenkki taas saattaa sopivasti antaa puomin painua jarrutuksessa auton alle ja ottaa kiinni ajoneuvon etuosaan sitä vioittamatta.
- Kierre ja metallilenkki: Hitsataan aisan päähän paksukierteinen tappi ja aisan päähän kumitulppa. Väännetään tukevasta pyöröteräksestä vajaa U-lenkki, jonka pitempään päähän hitsataan kierteeseen sopiva pultti. Aisaa kiertämällä saa lenkin kiristymään kumitulppaa vasten hinattavan auton kiinnityslenkin ollessa lenkin läpi.
Tee-se-itse[muokkaa]
- Autotarvikeliikkeestä ostetaan peräkoukkuun tuleva vetokuulapesä. Niitä on pyöreälle aisalle ja neliskulmaiselle. Saattaa olla parempi ensiksi mitata asian koko ja etsiä romuttamolta tai putkia myyvistä verstaista tai liikkeistä sopivan kokoinen putki.
- Kiinnitetään vetokuulapesä pulteilla, yleensä kahdella kiinni aisaan. Tarvitaan porakoneen, noin 12 mm poranterä, mielellään leikkuuöljyä.
- Maalataan putki esimerkiksi Ferrex-maalilla.
Vaihtoehto 1[muokkaa]
- Toiseen päähän kiinnitä esimerkiksi sakkeli. Eräs kiinnitystapa voi olla tehdä putkeen sakkelin levyinen kolo kulmahiomakoneella ja taittamalla reunat putken sisään. Asettamalla sakkeli uraan ja poraamalla sivusta päin putken läpi ja sakkelin läpi reikä ja asettamalla siihen pultti. Lisäksi sakkelin voi vielä vaikka hitsata putkeen kiinni.
- Katkaistaan putki puolesta välistä. Kiinnitetään hiukan isompi lyhyt putken pätkä pultilla toiseen putken päähän ja porataan toiseen putken päähän reiät kahdesta suunasta. Tällöin sakkeli voidaan asettaa sekä pysty että vaakatasoon vetolenkkiin kääntämällä putkea ja lisäksi puomi on helpompi kuljettaa autossa sisällä.
Dolly[muokkaa]
Hinauskärry, johon hinattavan ajoneuvon eturenkaat ajetaan.
- http://www.longhornsales.com/trailers/tow-dolly-trailer.jpg
- Googleta kuvahaku sanalla dolly
Sakkeli[muokkaa]
shackle clamp, clevis
- Sakkeleita on muodoltaan kahta päätyyppiä: D-sakkeli (chain shackle, "D-ring shackle", "D" shackle) ja U-muotoinen ankkurisakkeli (anchor shackle, bow shackle).
- Tappi saattaa olla kierteillä tai sokalla tai pultilla ja mutterilla.
- Sakkelin koko ilmoitetaan sakkelin paksuuden, halkaisijan mukaan. Esim. 3/4" sakkeli on 19 mm sakkeli. 3/4" -> ((2,54 mm / 4) * 3 ) = 19 mm.
- Koko on yleensä stanssattu tai kohokirjoitettu tuumissa sakkeliin. Lisäksi sakkelissa on valmistajan nimi, merkintä CE ja/tai SWL ja mahdollinen muu valmistajan numero.
- Esimerkki IKH:n myymästä kuumasinkityistä sakkeleista keltaisella tapilla:
| Kuorma | Paksuus | Tuumakoko | Tappi | Paino | Lenkin sisäpituus | Lenkin sisäleveys | Suun leveys |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3,25T | 16 mm | 5/8" | 19 mm | 700 g | 64 mm | 42 mm | 27 mm |
| 4,75T | 19 mm | 3/4" | 22 mm | 1 100 g | 76 mm | 50 mm | 31 mm |
Sakkelin käyttäminen[muokkaa]
Väärin käytettynä ja mitoitettuna sakkelit aiheuttavat hengenvaaran
- WLL = Working load limit. SWL = Safe working load.
- Sakkelin mitoituksessa perussääntö on kaksi kertaa Safe Working Load (SWL). Ks. esim. Wikipedia "Working load limit". Käytännössä sakkelit on mitoitettu kestämään oikeasuuntaista vääntöä esimerkiksi 3, 4 tai 5-kertaisesti. Tällöin esimerkiksi 3/4" sakkeli kestäisi 19 000 kg (4 x 4,75T).
- Sakkelin kuorman ja halkaisijan osalta on myös otettava huomioon mistä materiaalista sakkeli on valmistettu. Tietystä materiaalista valmistettu ohuempi sakkeli saattaa kestää saman verran kuin toisesta materiaalista valmistettu paksumpi sakkeli.
- Seuraavia kysymyksiä tulee pohtia ennen sakkelin käyttämistä tai varautua mahdollisimman raskastekoisella sakkelilla jo lähtökohtaisesti.
- Paljonko hinattava/nostettava ajoneuvo painaa?
- Minkälaisessa maastossa hinaus suoritetaan? Tasamaalla tai kuinka jyrkkään ylämäkeen?
- Kohdistuuko liikkeelle saamiseen erityinen "ponnistus", esimerkiksi renkaiden edessä olevan kiven yli ja minkä muotoinen kivi on tai onko ajoneuvo juuttunut mutaan, saveen tai hiekkaan ja kuinka syvälle ja montako rengasta tai onko myös pohja tai vaihdelaatikko uponnut?
- Offroad-toiminnassa käytetään usein 3/4" D-sakkelia, jonka kuorma ilmoitetaan tuhansissa kilogrammoissa. 3/4" sakkeli on n. 4,5tn ja toinen yleinen käytetty on pienempi 5/8", jonka kuorma on noin 3 250 kg.
- Tarkista aina sakkelin ja tapin kunto. Sen pitäisi kaikin puolin olla uuden veroinen, ehjä, ruostumaton ja tapin pitäisi kiertyä normaalisti loppuun asti.
- Sakkelin omaa tappia ei tule korvata pienemmällä pultilla, ainoastaan toisesta samanlaisesta sakkelista olevalla tapilla.
- Sakkelin muoto vaikuttaa myös minkä levyinen hinausliina siihen saadaan asetettua.
- Ankkurisakkeli ("U") kestää vetoa eri suunnista kun taas D-sakkeli vain "pituussuunnassa". Kummassakin sakkelissa vedon tulisi kuitenkin kohdistua suoraan eikä vinottain. Tarvittaessa vetoa tapilla voidaan keskittää asettamalla aluslevyjä (prikkoja) kummallekin puolelle esimerkiksi koukkua. Vinottain tapahtuva veto vetää sakkelin päitä toisistaan irralleen kun suora veto kohdistaa tasaisesti vedon tappiin.
- Jos tappiin kohdistuu liikkuvaa vetoa, esimerkiksi köysi painaa tappia ja samalla liikkuu, saattaa tappi kiertyä itsestään irti. Tällöin on käytettävä esimerkiksi kierteetöntä tappia, jossa on sokka tai tappia, jossa kierre on sakkelin ulkopuolella ja varmistettu "nylokki"-mutterilla.
- Sakkelin kiristys tapahtuu siten, että se kiristetään kiinni (kuinka tiukalle, käsin?) ja käännetään (0,25) 0,5–1 kierrosta takaisinpäin. Liiallinen kiristäminen voi vedon alla rikkoa tapin kierteet. Jos tappi on hankala kiertää, on vioittumista jo tapahtunut.
- Lähde https://offroadrecoveryguide.com/sizing-shackles-off-road-recovery
- Katso myös:
- D-sakkeleita myyviä Offroad-liikkeita: