Moottoripyörällä ajaminen

Johdanto

HUOMIO
SEURAAVAT OHJEET VOIVAT SISÄLTÄÄ VIRHEITÄ
OPETTELE AJAMAAN TURVALLISESTI JA HARJOITTELE AJAMISTA

Yleisiä ohjeita

KYSYMYS: Osaatko ihan oikeasti ajaa moottoripyörää? – Et välttämättä. Luettuasi esimerkiksi tämän sivun, huomaat että esimerkiksi tehokas jarrutus mutkassa olevan esteen takia ei välttämättä ole helppoa.

• Ennakoi. Käännä ajaessa aktiivisesti katsetta kohteisiin, jotka ovat merkityksellisiä liikenteessä. Pidä riittävä turvaväli! Älä aja autoilijoiden pimeässä kulmassa. Vältä ajamista ajoneuvojen takana, joiden takaa ei näe liikennettä eikä tienpintaa. Tarkkaile ajoradan pintaa ja pitoa. Varo sivutuulta, poroja, villieläimiä, navigaattoriin tuijoittamista, traktoreita, pysäköityjen autojen ovia ja kääntyessä soraa, kiskoja, kaivonkansia, puiden lehtiä, sileitä kiviä, pikeä, puupintoja, suojatiemaalauksia, soran jälkeen asfalttia. Tarvittaessa nouse jalkatapeille nähdäksesi mitä edessä on tulossa. Tee itsesi näkyväksi, käytä värikästä turvaliiviä! Puhdista visiiri riittävän usein. Liikennesäännöt!
• Aivan takana roikkuva auto tai moottoripyörä on riski etenkin hätäjarrutuksissa, mieti miten toimia tällaisessa tilanteessa liikenteessä.
• Ylitä riskikohdat poikittain riskiin, pyörä pystyssä, tukevasti tangosta kiinni pitäen, älä jarruta tai kiihdytä.
• Pidä kypärän visiiri ja pyörän etuvisiiri puhtaina ja tarkista pyörä ajoon lähtiessä ja huolla asianmukaisesti.
• Noudata moottoripyörän valmistajan antamia ohjeita pyörän lastaamisesta ja esimerkiksi rengaspaineista. Suurempi rengaspaine heikentää renkaan toimintaa ja vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin myös tavanomaisessa ajamisessa.

Ajoasento

Ajoasennolla on paljon merkitystä erityisesti hätätilanteissa ja vauhdin lisääntyessä ja tehtäessä käännöksiä ja jarrutatteassa. Ota rennosti, mutta älä liian rennosti. Kädet kevyemmin kuin jalat. Nojaaminen eteenpäin, jalat tukevat aina jalkatappeihin ja tankkiin, joka on tarpeellista vastaohjauksessa ja nopeaan reagointiin. Katse riittävän kauas. Esimerkiksi ennen mutkaa painoa siirretään mutkassa ulommalle jalkatapille.

• Lähkökohtaisesti jalat nostetaan heti jalkatapeille kun pyörä lähtee liikkeelle ja vastaavasti lasketaan alas vasta kun pyörä on pysähtynyt. Tosi tosi hitaassa mateluvauhdissa jonoissa jalkoja tulee joskus "kävelytettyä".

Kääntyminen

• Moottoripyörä kääntyy kallistumalla ja moottoripyörän kallistuksen suuntaan. Vasemmalle kaartuvaa mutkaa tiukasti kaartaen keskiviivan vieressä, pyörä on leveä ja saattaa kulkea vastaantulevan puolella.
• VASTAOHJAUS: Moottoripyörän ohjaaminen tapahtuu vastaohjauksella. Tämä tarkoittaa ohjaustangon työntämistä aluksi hetki vastakkaiseen suuntaan kuin mihin mutka kaartuu. Eli työnnetään sitä ohjaustangon kahvaa mihin suuntaan halutaan pyörän kääntyvän. Tällöin pyörä lähtee kallistumaan ja kääntyy mutkan suuntaan. Mitä enemmän työnnetään, sitä jyrkemmin kaartuu. Toisin sanoen, jos suoraan vauhdilla ajettaessa käännetään tankoa mutkan suuntaan, pyörä lähtee kääntymään pois päin mutkasta. Kun ohjausliike on tehty, aletaan lisäämään samantien ja kääntymisen aikana varovasti kaasua kääntymisen tehostamiseksi. Sateella huomioidaan erityisesti kaasun varova käyttö. Mitä kovempaa ajetaan, sitä enemmän työntämiseen ja vetämiseen täytyy käyttää voimaa. Jos mutka onkin aluksi luultua jyrkempi, ja se havaitaan vasta mutkassa ollessa, vastaohjataan lisää. Älä kumoa vastaohjausta kallistamalla kehoa samalla suuntaan, joka pyrkii kääntämään pyörän vastakkaiseen suuntaan. Tämä on nopea tapa ohjata pyörää sekä mutkissa että esimerkiksi väistää tiellä olevia yllättäviä monttuja tms. Vastaohjausta käytetään myös lähdettäessä kääntymään stop-merkiltä.
• Aloita kääntäminen "oikeassa" kohdassa ja ennen sitä kohtaa, ala katsoa kauemmas kaarteeseen kohtaan, johon olet ajamassa.
• Pyörän kallistuminen saattaa olla hyvinkin paljon ja tuntua varsinkin aluksi epämukavalta. Käännyttäessä on kova jarruttaminen ja kiihdyttäminen riskialtista! Samalla tulee huomata, että kallistunut pyörä on leveämpi kulkuneuvo.
• Matkustajan kallistuminen vaikuttaa pyörän kääntymiseen. Parhain tuki on kun matkustaja pitää käsillään kiinni kuljettajan vyötäisiltä. Matkustajan tulisi seurata kuljettajan kehon kallistumista ja istua myös jämäkästi satulassa. Jos matkustaja ei seuraa, tarvittaessa lisätään vastaohjauksen työntämistä. Liian vähäinen tai liiallinen matkustajan kallistuminen voi saada kuljettajan kääntymisen epäonnistumaan. Jos mahdollista ilmoita matkustajalle mitä tuleman pitää, mutta matkustajan tulisi itse jatkuvasti seurata liikennettä.
• Mutkan jälkeen moottoripyörän voi suoristaa taas vastaohjauksella tai lisäämällä kaasua. Harjoittele myös tällä sivulla esitettyjä asioita matkustajan kanssa.
• Kääntymisen aikana kun pyörä on kaartuneena, vaihteen vaihtuminen voi vaikuttaa yllättävästi, joten tätä ei tulisi tehdä.
• Harjoittele vastaohjausta erityisesti suoraan ajaessa väistämällä edessä olevia todellisia tai mielikuvituksellisia esteitä.
• Kun vauhtia on enemmän varsinkin normaalissa maantieajossa, kallistuminen tapahtuu yleensä niin, että käsi työntää ohjaustankoa ja vartalo osoittaa jatkuvasti tankin etuosaa ja takamus on normaalisti penkillä. Tällöin selkä on kallistuneena samassa asennossa kuin takarengas. Vartalo ei siis hakeudu peilin eteen eikä polvi rupea raapimaan asfalttia, joka soveltuu kaikkein vauhdikkaimpaan ja rata-ajoon. Näkyvyys säilytetään mutkaan. Moottoripyörä kallistuu ja sen mukana ajaja ja matkustaja takapenkillä. Tämä sopii hyvin isoille matkapyörille. Pää pidetään tästä huolimatta pystyasennossa.
• Kun vauhtia on vähemmän ja ajetaan esimerkiksi taajamissa, on tärkeää nähdä erityisesti ympärillä oleva liikenne ja kyetä tekemään nopeita käännöksiä. Tällöin samalla tavoin tehdään vastaohjaus, mutta pyörän kallistuessa vartalo jää enemmän pystyyn ja näkyvyys säilyy paremmin. Näin pyörää on nopea käännellä liikenneympyröissä ja liikenteessä. Moottoripyörää kallistellaan haarojen välissä. Tämä sopii esimerkiksi korkeilla endurotyyppisillä matkapyörillä ajettaessa. Matkustajan kanssa ajettaessa tämä ei ole välttämättä sopivin keino.
• Kun vauhtia on vähemmän, esimerkiksi ajettaessa isolla pyörällä maastossa tai kapessa urassa ajettaessa, kääntäminen onnistuu ilman ohjaustangon kääntämistä kallistamalla ylävartaloa vastakkaiseen suuntaan mihin halutaan pyörän kääntyvän. Pienetkin kehon liikkeet voivat vaikuttaa pyörän kääntymiseen. Kääntyminen tapahtuu hitaammin. Tämä voi vahingossa tapahtua myös käännyttäessä katsomaan taaksepäin kehoa kääntämällä.
• Hitaassa kävelyvauhdissa kääntäminen voidaan tehdä myös suoraan mutkan suuntaan ohjaustankoa kääntämällä.
• Jyrkissä ylämäissä ja hitaissa jyrkissä käännöksissä, kun käännökselle on "kiire", takajarrulla jarruttaminen tehostaa kääntymistä. Jarruttaminen takajarrulla ei tarkoita lukkojarrutusta. Jarruttaminen mutkassa kuten myös kiihdyttäminen ohjaa pyörää ulkokaarteen suuntaan samalla nostaen sitä pystyyn.
• Moottoritien virtaan liityttäessä kiihdityskaistalta, katso sopiva väli, johon liityt ja käytä vilkkua. Käännös on normaali, mutta myös se tulee osata pysäyttää kaistalle.
• Jos kaarrettaessa tulee yllättäen este, esimerkiksi patti tienpinnassa tai kuoppa, sen voi yrittää tien leveyden ja vastaantulijoiden salliessa ohittamaan tai ajettava päältä.
• Jos on ajettava esteen yli, nostetaan takamusta penkistä ylös, jotta pysyy pyörän selässä ja näin lisätään keholla jousitusta.

Kääntymisen ajolinjat

• Ryhmity mutkaan tultaessa ajokaistan vastakkaiselle reunalle, kuin mutkan sisäkaarre. Esimerkiksi mutkan kaartaessa oikealle, ryhmity ennen mutkaa ajokaistan keskiviivan läheisyyteen. Tällöin a) nähdään pitemmälle mutkaan, mitä sieltä on tulossa, esimerkiksi vastaantulijoita ja milloin mutka alkaa aukeamaan sekä b) toiseksi kääntösäde mutkassa on suurempi eli on tilaa kääntyä. Samalla syntyy näkemys, missä kohtaa kääntäminen aloitetaan. Mutkaa lähestyessä ei usein tarvitse muuttaa ajonopeutta ellei se ole välttämätöntä eli esimerkiksi ei nähdä mutkan taakse tai vauhti on liian kova mutkaan ja ajauduttaisiin esimerkiksi vastaantulijoiden kaistalle mutkassa. Tällöin mutkaa lähestyttäessä otetaan vauhti pois tekemällä tarvittaessa nopeahko jarrutus ennen kääntämisen aloittamista (tai viimeistään mutkan apexiin saakka) (apex = mutkan sisäreunan leikkauspiste, usein mutkan keskikohta). Vapauta etujarru rauhallisesti. Käännetään päätä eikä pelkästään silmiä, jotta havaitaan mutka mahdollisimman laaja-alaisesti. Samoin ennen mutkaa valitan tarvittaessa oikea vaihde! Jos mutkassa tulee vastaan esimerkiksi samalla kaistalla ajoneuvo, joka oikaisee mutkassa sinun puolelle tai leveä ajoneuvo, älä lukittaudu katseella vastaantulevaan esteeseen vaan keskity väistämään tarvittavin toimenpitein.
• Taajamissa kuten myös serpentiiniteillä ajettaessa mutkat voivat olla yllättäen U-mutkia, jotka samanaikaisesti nousevat jyrkästi ylöspäin ja ovat sisäkaarteesta hyvin jyrkästi kallellaan sisäkurviin. Tällöin on tärkeää olla oikea vaihde valittuna etukäteen, koska vauhdin mahdollisesti tippuessa lähes nolliin, on oltava varaa lisätä sitä heti kaasulla.

Jarruttaminen

• Pidä alavartalo tukevasti kiinni tankissa, kädet sopivan rennosti liikaa puristamatta. Katso eteen säilyttäen näköyhteyden eteenpäin.
• Yhdistelmäjarrussa etujarrun painaminen vaikuttaa myös takajarruun ja vastaavasti takajarru vaikuttaa etujarruun.
• ABS-jarrut lisäävät merkittävästi turvallisuutta, mutta eivät estä onnettomuuksia.
• Jos ei osata jarruttaa moottoripyörää oikein, auto pysähtyy pääsääntöisesti nopeammin kuin moottoripyörä, joten etäisyys edellä kulkevaan pienemmmissäkin vauhdeissa on tärkeää.
• Lukkiutunut eturengas kovalla pinnalla johtaa pääsääntöisesti kaatumiseen. Vapauta heti!
• Lukkiutunut takarengas kovalla pinnalla kun pyörä ei ole täysin suorassa lähtee sivuluisuun, jolloin löysätään takajarrua tai sivuluisun ollessa voimakas jatketaan lukkojarrutusta ja käännetään ohjaustankoa luisun puolelle.
• Ajorata on keskeltä korkeammalla ja reunoilta matalammalla, tämä vaikuttaa luisun suuntaan kummalla puolella tietä ollaan.
• Kytkin vedetään pohjaan ja etu- ja takajarrulla jarruttaminen aloitetaan puristamalla ja painamalla samanaikaisesti. Kovalla alustalla pääasiassa etujarrulla. Tehokas hallittu nopea jarrutus etujarrulla etupyörän kuitenkaan lukkiutumatta, jolloin paino siirtyy etupyörään ja jarrutuksen voimaa voidaan lisätä. Tosi tiukassa paikassa takajarru saa mennä lukkoon ja jos se aiheuttaa ongelmia, takajarrua löysätään. Lähes lukkiutumaton takarengas jarruttaa tehokkaasti.
• Pääsääntö on, että mutkassa jarruttamista ei pidä tehdä, vaan käännetään lisäämällä vastaohjausta. Aina tämä ei ole mahdollista esteen, liian kovan vauhdin tms. syyn takia. Jos jarrutetaan, jarrutetaan varovaisemmin. Ennen mutkaa vauhti pyritään hidastamaan sopivaksi, mutta jos joudutaan jarruttamaan kovaa mutkassa ja mutkassa on tilaa, pyörä pyritään ohjaamaan jarruttamalla pystyasentoon ja sitten jarruttamaan pystyasennossa ja jarrutuksen täysin loputtua kääntämään vastaohjauksella taas kääntymään. Pyörä kun alkaa jarrutuksen voimasta nousemaan pystyyn ja kääntymään poispäin kääntymissuunnasta. Kovassa jarrutuksessa mutkassa voidaan lisätään vastaohjausta, mutta kun jarrutus lopetetaan vähennetään myös vastaohjausta. Mutka ei välttämättä salli pyörän pystyyn nostamista vaan tällöin ajaudutaan vastakkaiselle ajokaistalle tai lennetään lepikkoon.
• Jyrkissä alamäissä, esimerkiksi vuoristoisella seudulla, kuten Alpeilla ajettaessa, käytetään lähtökohtaisesti samaa vaihdetta alaspäin ajettaessa kuin käytettäisiin samassa kohtaa ylöspäin mentäessä. Vauhtia säädellään ensisijaisesti moottorilla eikä jarruilla. Vaihteen ollessa oikea, kaasua vähennettäessä, moottori jarruttaa heti enemmän ja lisättäessä kaasua pyörää saadaan kiihdytettyä. Jatkuva jarruttaminen saattaa ylikuumentaa jarruöljyn ja pahimmillaan jarrut eivät toimi jarrutettaessa. Riski on ajaa suoraan mutkasta ulos.

Ohittaminen

• Aloita ohittaminen riittävän kaukaa, jotta näet pitemmälle mitä on edessä ja peräänajoriski vähenee.
• Lähtökohtaisesti ohitetaan suorilla tieosuuksilla, ja joissa ei etenkään ole vasemmalle kaartavaa kurvia, jota ennen olisi palattava omalle kaistalle. Kaarteessa ohittamisessa tulee haasteeksi omalle kaistalle palaaminen, joka vaatii lisää kaartamista ja nopeuden lisääminen sekä uudet mutkat ja näkyvyys. Erityisesti oikealle kääntyvässä mutkassa ohittaminen on riskialtista.
• Vilkaise ennen lähtöä taakse ja laita vilkku päälle. Valitse sopiva vaihde. Lisää nopeus ohitettavaa suuremmaksi jo ennen ohitettavan sivulla olemista. Varo keskiviivan maalia, joka voi olla liukas.
• Ohituksen keskeytyessä ja palattaessa omalle kaistalle ajoneuvojen väliin, jarrutus tehdään ohituskaistalla, lopetetaan jarrutus ja käännytään omalle kaistalle.
• Ohituksessa kiihdytetään, tällöin matkustajan tulisi myös nojata eteenpäin.
• Ohita maatyökoneet riittävän etäältä, vasemmalla.
• Vaihdettaessa kaistaa tai käännyttäessä kaksisuuntaiselta tieltä vasemmalle saattaa olla tarpeen varmistaa kääntyminen peilin lisäksi, käännä tällöin koko vartaloa, mutta varo kallistamasta ylävartaloa, ettei pyörä lähde kääntymään. Varo myös ettei törmätä mihinkään edessäpäin. Kääntymistä voi edesauttaa siirtämällä takamusta ja irrottamalla toisen käden kahvalta.

Pakkaaminen

Virhellinen pakkaaminen vaikuttaa merkittävästi ajo-ominaisuuksiin. Matkatavaroiden pitäisi olla lähellä pyörää sivusuunnassa ja alhaalla. Takalaukku satulan jatkona on tarkoitettu kevyille tavaroille. Painavat tavarat pakataan sivulaukkujen alaosaan tai tankkilaukkuun.

• Käytä hihnoja/remmejä, jotka kestävät kiristystä eivätkä aukea.

Pysähtyminen ja pysäköinti

• Kaltevalla pinnalla ei kannata laittaa toista jalkaa maahan, jos se kaataa pyörän alamäkeen. Tällaiseen tilanteeseen voi ajautua esimerkiksi jonossa Italian kylien U-mutkissa.
• Katso pysäköintipaikka niin, ettei painavaa pyörää tarvitse työntää taaksepäin, varsinkaan ylämäkeen.
• Sivutuen alla on oltava riittävän kova pinta. Kuumalla uuteen asfalttiin jalka voi jopa painua. Hanki tarvittaessa isompi alusta, jonka voi laittaa jalan alle. Riittävän iso tasainen kivi on usein hyvä alusta.
• Alamäkeen pysäköidessä ja muutoinkin 1-vaihde päälle. Jos pyörää työnnetään keskituelta pois, vaihde on kytkettävä ensin vapaalle.
• Pyörä liian pystyssä sivutuella altistaa kaatumiselle tai vähintään häiritsee kun ei ole pyörän lähellä.
• Taaksepäin pyörää työnnetään toinen käsi kahvassa ja toinen takapenkissä. Tangon voi tukea vartaloon. Varotaan pyörän kaatumista poispäin itsestä.

Teoriaa

• Moottoripyörä ja polkupyörä yms. pysyy pystyssä liikuessaan hyrrävoiman ansiosta.