Hinaus

HUOM! Tarkista tiedot ajantasaisesta lainsäädännöstä ja vakuutusyhtiöstä

Lainsäädäntö

• Tarkista suurin sallittu nopeus ellei hinattavalle vielä alhaisempaa määrätty
• Ajoneuvojen väli 3-6 metriä.
• Hinausköyden tai tangon keskiosassa on oltava selvästi näkyvä lippu.
• Moottoritiellä tai moottoriliikennetiellä ei saa hinata köydellä tai vaijerilla lukuunottamatta moottoritiellä tai moottoriliikennetiellä riikkoontuneen hinausta lähimmästä poistumisrampista ulos.
• Hinattavassa ajoneuvossa kuskina olevalla on oltava voimassa oleva ajokortti
• Hinata saa vain yhtä ajoneuvoa kerrallaan
• Hinaavan ajoneuvon tulee olla raskaampi, pakottavia tapauksia lukuunottamatta

Vakuutus

Vetoauton vakuutus riittää hinattavaan vakuuttamattomaan autoon (2007) (varmistamatta).

Hinauspuomi

Hinauspuomi tai hinausaisa on tarkoitettu ajoneuvon hinaamiseen vetoköyden tai liinan sijaan. Tällöin hinattava "ei tule päälle" jarrutettaessa.

• Pituus: Esimerkiksi 3-6 m. Materiaali esim. galvanoitu putki halkaisija 60 mm tai HV52 (mustaa rautaa). Yleensä pitää ostaa 6 m, mutta romuttamoilta tai metreittäin myyvistä liikkeistä ja metalliverstailta kannattaa kysellä. Voi rakentaa myös osiin purettavan, jolloin kulkee auton sisällä helpommin.
• Kiinnitys vetoautoon: Kiinnitys ajoneuvon peräkoukkuun. Hanki esimerkiksi autotarvikeliikkeestä vetokuulapesä.
• Kiinnitys hinattavaan autoon: Erilaisia mahdollisuuksia. Ongelma syntyy lähinnä siitä mitä tapahtuu jarrutettaessa. Ettei puomi iske vedettävän auton keulaa rikki. Ohessa erilaisia vaihtoehtoja:
  • Sakkeli: Erikokoisia sakkeleita ajoneuvon mukaan. Sakkelin ja aisan väliin esimerkiksi kumimattoa hölskymisen estämiseksi. Hitsaa esimerkiksi sakkeli vetopuomiin kiinni ja poraa vielä varmuuden vuoksi vaikka pultti poikittain vetoaisan ja sakkelin lenkin läpi.
  • Lattaraudat: Kaksi lattarautaa, joissa kummassakin päässä reiät pulteille. Lattaraudan ja aisan väliin esimerkiksi kumimattoa.
  • Ketju: Poraa puomiin reikä, johon pultilla kiinnität ketjun kireälle kun se on kierrätetty esimerkiksi vetolenkin läpi. Jos jää väliä, niin siihen esimerkiksi kumimattoa. Muutama vapaa ketjulenkki taas saattaa sopivasti antaa puomin painua jarrutuksessa auton alle ja ottaa kiinni ajoneuvon etuosaan sitä vioittamatta
  • Kierre ja metallilenkki: Hitsaa aisan päähän paksukierteinen tappi ja aisan päähän kumitulppa. Väännä tukevasta pyöröteräksestä vajaa U-lenkki, jonka pitempään päähän hitsaa kierteeseen sopiva pultti. Aisaa kiertämällä saa lenkin kiristymään kumitulppaa vasten hinattavan auton kiinnityslenkin ollessa lenkin läpi.

Tee-se-itse

• Autotarvikeliikkeestä osta peräkoukkuun tuleva vetokuulapesä. Niitä on pyöreälle aisalle ja neliskulmaiselle. Saattaa olla parempi ensiksi mitata asian koko ja etsiä romuttamolta tai putkia myyvistä verstaista tai liikkeistä sopiva putki.
• Kiinnitä vetokuulapesä pulteilla, yleensä kahdella kiinni aisaan. Tarvitset porakoneen, noin 12 mm poranterän, mielellään leikkuuöljyä.
• Maalaa putki esimerkiksi Ferrex -maalilla.

Vaihtoehto 1

• Toiseen päähän kiinnitä esimerkiksi sakkeli. Eräs kiinnitystapa voi olla tehdä putkeen sakkelin levyinen kolo rälläkällä, taittamalla reunat putken sisään. Asettamalla sakkeli uraan ja poraamalla sivusta päin putken läpi ja sakkelin läpi reikä ja asettamalla siihen pultti. Lisäksi sakkelin voi vielä vaikka hitsata putkeen kiinni.
• Katkaise putki puolesta välistä. Kiinnitä hiukan isompi lyhyt putken pätkä pultilla toiseen putken päähän ja poraa toiseen putken päähän reiät kahdesta suunasta. Tällöin sakkeli voidaan asettaa sekä pysty että vaakatasoon vetolenkkiin kääntämällä putkea ja lisäksi puomi on helpompi kuljettaa autossa sisällä.

Dolly

Hinauskärry, johon hinattavan ajoneuvon eturenkaat ajetaan.

http://www.longhornsales.com/trailers/tow-dolly-trailer.jpg

Googleta kuvahaku toiminnolla dolly

Sakkeli

shackle, clevis

D-sakkeli 3/4, 4,5T

• Sakkeleita on muodoltaan kahta päätyyppiä: D-sakkeli (chain shackle, "D-ring shackle", "D" shackle) ja U-muotoinen ankkurisakkeli (anchor shackle, bow shackle).
• Tappi saattaa olla kierteillä tai sokalla tai pultilla ja mutterilla.
• Sakkelin koko ilmoitetaan sakkelin paksuuden, halkaisijan mukaan. Esim. 3/4" sakkeli on 19 mm sakkeli. 3/4" --> ((2,54 mm / 4) * 3 ) = 19 mm.
  • Koko on yleensä stanssattu tai kohokirjoitettu tuumissa sakkeliin. Lisäksi sakkelissa on valmistajan nimi, merkintä CE ja/tai SWL ja mahdollinen muu valmistajan numero.
• Esimerkki IKH:n myymästä kuumasinkityistä sakkeleista keltaisella tapilla:

Kuorma	Paksuus	Tuumakoko	Tappi	Paino	Lenkin sisäpituus	Lenkin sisäleveys	Suun leveys
3,25T	16 mm	5/8"	19 mm	700 g	64 mm	42 mm	27 mm
4,75T	19 mm	3/4"	22 mm	1 100 g	76 mm	50 mm	31 mm

Sakkelin käyttäminen

HUOM! Väärin käytettynä ja mitoitettuna aiheuttavat hengenvaaran

• Sakkelin mitoituksessa perussääntö on kaksi kertaa Safe Working Load (SWL). Ks. esim. Wikipedia "Working load limit". Käytännössä sakkelit on mitoitettu kestämään oikeasuuntaista vääntöä esimerkiksi 3, 4 tai 5-kertaisesti. Tällöin esimerkiksi 3/4" sakkeli kestäisi 19 000 kg (4 x 4,75T).
  • Sakkelin kuorman ja halkaisijan osalta on myös otettava huomioon mistä materiaalista sakkeli on valmistettu! Tietystä materiaalista valmistettu ohuempi sakkeli saattaa kestää saman verran kuin toisesta materiaalista paksumpi sakkeli.
  • Seuraavia kysymyksiä tulee pohtia ennen sakkelin käyttämistä tai varautua mahdollisimman raskastekoisella sakkelilla jo lähtökohtaisesti.
  • Paljonko hinattava/nostettava ajoneuvo painaa?
  • Minkälaisessa maastossa hinaus suoritetaan? Tasamaalla tai kuinka jyrkkään ylämäkeen?
  • Kohdistuu liikkeelle saamiseen erityinen "ponnistus", esimerkiksi renkaiden edessä olevan kiven yli ja minkä muotoinen kivi on tai onko ajoneuvo juuttunut mutaan tai hiekkaan ja kuinka syvälle ja montako rengasta tai onko myös pohja tai vaihdelaatikko uponnut?
  • Offroad-toiminnassa käytetään usein 3/4" D-sakkelia, jonka kuorma ilmoitetaan tuhansissa kilogrammoissa. 3/4 tuuman sakkeli on noin 4,5tn ja toinen yleinen käytetty on pienempi 5/8", jonka kuorma on noin 3 250 kg.

• Tarkista aina sakkelin ja tapin kunto. Sen pitäisi kaikin puolin olla uuden veroinen, ehjä, ruostumaton ja tapin pitäisi kiertyä normaalisti loppuun asti.
• Sakkelin omaa tappia ei tule kuitenkaan korvata pienemmällä pultilla, ainoastaan tarvittaessa toisesta samanlaisesta sakkelista olevalla tapilla.
• Sakkelin muoto vaikuttaa myös minkä levyinen hinausliina siihen saadaan asetettua.
• Ankkurisakkeli ("U") kestää vetoa eri suunnista kun taas D-sakkeli vain "pituussuunnassa". Kummassakin sakkelissa vedon tulisi kuitenkin kohdistua suoraan eikä vinottain. Tarvittaessa vetoa tapilla voidaan keskittää asettamalla aluslevyjä (prikkoja) kummallekin puolelle esimerkiksi koukkua. Vinottain tapahtuva veto vetää sakkelin päitä toisistaan irralleen kun suora veto kohdistaa tasaisesti vedon tappiin.
• Jos tappiin kohdistuu liikkuvaa vetoa, esimerkiksi köysi siirtyy painaa tappia ja samalla liikkuu, saattaa tappi kiertyä itsestään irti. Tällöin on käytettävä esimerkiksi kierteetöntä tappia, jossa on sokka tai tappia, jossa kierre on sakkelin ulkopuolella ja varmistettu "nylokki"-mutterilla.

Lähde https://offroadrecoveryguide.com/sizing-shackles-off-road-recovery

Katso myös:

https://offroadrecoveryguide.com/choose-right-snatch-block-winch

https://offroadrecoveryguide.com/category/featured-article

• D-sakkeleita myyviä Offroad-liikkeita:

https://www.4x4parts.fi

https://www.cfline.fi